AMT — это, по сути, та же механика, только без водительских движений. Конструктивно внутри коробки всё как у МКПП: пара валов, шестерни, синхронизаторы. Сверху ставят два сервопривода с редукторами — один выжимает сцепление, второй двигает кулису переключения. Управляет ими электронный блок TCM.
От DSG с двумя сцеплениями робот отличается тем, что сцепление у него одно — поэтому при переключении передачи неизбежен короткий разрыв потока мощности, отсюда характерный «кивок» машины. Зато коробка проще конструктивно, дешевле в обслуживании и легче в ремонте.
Какие работы выполняем
- Восстановление актуаторов — переключения и сцепления. Самая массовая поломка АМТ, ремонт от 9 500 ₽.
- Замена сцепления с финальной адаптацией точки схватывания через сканер.
- Блок управления TCM — реболл BGA-чипов, восстановление платы, заливка свежей прошивки.
- Датчики положения кулисы и выжимного — замена с обязательной калибровкой нулевой точки.
- Гидроаккумулятор для Dualogic и Selespeed — восстановление рабочего давления гидросистемы.
- Механическая часть — синхронизаторы и подшипники меняем по тем же технологиям, что и на обычной МКПП.
Симптомы — когда пора на диагностику
Между сигналом педали и реакцией коробки большая пауза — обычно сдаёт актуатор или нужна свежая адаптация.
Робот резко включает сцепление — изношен фрикционный диск либо сбит «момент схватывания» в блоке управления.
Сигнал есть, движения нет — либо отказал актуатор селектора, либо завис датчик положения.
Слышен металлический скрежет от привода переключения — изнашиваются шестерни редуктора актуатора, скоро разобьёт корпус.