Этапы проверки
Что мы выполняем, чтобы выявить причину неисправности. Все выводы фиксируем в акте — устных предположений не делаем.
- Компьютерное сканирование сканером под марку (VCDS, ODIS, VIDA, Launch)
- Проверка кодов ошибок и их истории
- Контроль адаптаций блока управления (TCM)
- Динамическая проверка — тест-драйв под нагрузкой
- Осмотр на подъёмнике — на предмет течей и внешних повреждений
- Акт с рекомендациями и сметой на ремонт (при необходимости)
Особенности этой трансмиссии
Под общим названием «китайские роботы DCT» скрываются коробки разных производителей — их часто путают между собой. У Chery это DCT290 (моторы 1.5–1.6 T) и 738DHA, он же DCT380 (2.0 T) производства SAGW; у Geely — 7DCT250 на Coolray и мокрые 7DCT на старших моделях; у Haval — собственный 7DCT, а на H6 первого поколения и всех роботизированных Changan стоит Getrag 6DCT451. Конструктивно все они близки: два сцепления, мехатроник, электрические или гидравлические актуаторы. Общее и по слабым местам — масло требует замены каждые 40 тыс. км, иначе ресурс сцепления падает до 60–80 тыс.
Устанавливается на: Chery Tiggo 4/7/8 Pro; Geely Coolray, Atlas Pro; Haval Jolion, F7, F7x, H6; EXEED TXL, LX, VX
Слабые узлы и компоненты
По нашей статистике, чаще всего проблемы возникают с этими узлами:
Когда стоит провести проверку
- → Появились рывки, толчки или пробуксовка при переключении
- → Загорелась ошибка трансмиссии (Check Engine по коробке)
- → Машина ушла в аварийный режим
- → Перед покупкой б/у автомобиля
- → Профилактически — раз в 40–50 тыс. км